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  随着国产品牌的强势崛起，中国石油央企背书的霸到机油系列吸引了众人的关注，它品质过硬，收获无数粉丝。霸到机油可用于部分老车，特别是霸到大师金标系列机油尤为突出，能够出色地应对节能减排的要求与发动机面临的各种温度挑战。本文将以一个22年车龄的老车使用霸到机油后的变化为例进行分析。

  选机油首先看机油标号，这台推荐加注的是10W-30。标号前半部分代表的低温粘度等级，后半部分代表高温粘度等级。通俗解释就是前半部分代表你可以在多冷的地方用，后半部分基本就代表机油日常使用的粘度。

  可能在当年的市场下，10W-30属于比较主流的机油，但10W对于北方的冬天来说，最冷的那几天可能有些不够用，并且现在的高端机油也很少有10W的标号了。

  而标号里的粘度又是啥意思呢？通俗讲就是机油的流动性，越稀流动循环的阻力就越小，但是在润滑部位的油膜相对就更薄，存在润滑不足的风险进而损伤发动机。而粘度过高也就是过于黏稠，虽然润滑效果更好，但流动循环的阻力变大，同样也有损伤发动机的风险，相对油耗还会增多。

  从基础油来看，国际上机油分为五个等级，抛开不常用的第五类外，在我们一致认为的全合成之上还有一类PAO机油，也就是下图中的第四类。

  和前三类油相比，PAO机油流动性更好，能够更好的降低发动机里面阻，降低油耗。选PAO机油的另一个原因是10W-30的机油现在很少能找到，这台2.5升的老别克动力弱油耗高，所以0W-20的高流动性机油适当降低一些发动机的负担。但流动性高油膜就容易被破坏，这时候就需要PAO成分保护油膜不被损坏，保证润滑效果。

  既然是需要精心呵护的情怀车，在核心的机油选择上首先要选择大牌子，毕竟老家伙不像新车配件随处可见。对于老车来说，因为润滑导致的发动机出故障太伤筋骨了，为了省钱选廉价机油弄坏发动机实在得不偿失。

  所以在机油品牌选择上，首先是要有PAO产品的品牌。中国石油央企背书的霸到系列机油，妥妥的“国家队”选手，并且不止汽车润滑油，霸到的产品海陆空都在用。自上世纪50年代起，中石油便开创了多项国内第一，如中国的第一桶润滑油、第一种添加剂等。霸到「大师」系列机油正是基于中石油强大的软硬件体系而诞生的。当然最重要的还是他家的大师系列金标PAO机油价格很合适。

  所以这次推荐老车使用霸到【大师】系列。这一系列产品共有三款，定位由高到底分别是金标、银标和蓝标，且均为全合成机油，其差异主要在于精心调配的基础油配方。尤其推荐霸到【大师】金标。

  首先从基础油来看，霸到【大师】金标采用的是PAO类基础油。凭借PAO特级全合成配方与高端添加剂，霸到【大师】金标机油能够出色地应对目前节能减排大环境，以及发动机所面对的各种严苛温度挑战。

  从认证标准来看，霸到「大师」金标机油获得了API（美国石油协会）的最高等级SP认证。其中性能挑战最为严苛的0W-20低粘度机油还获得了欧洲汽车制造商协会的ACEA C5认证，说明它属于低灰分配方。所以0W-20低粘度机油能够可以大大降低发动机的磨损和热负荷，延长发动机的使用寿命。

  其实对于大多数使用场景来说，追求价格亲民的话，霸到「大师」银标和蓝标系列是不错的选择。霸到「大师」银标同样提供了三个粘度等级，分别为，0W-20、5W-30、5W-40，也都获得了API（美国石油协会）的最高等级SP认证。同时，粘度等级为0W-20机油，还获得了ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）的GF-6A认证，意味着霸到「大师」银标通过优化过的机油配方，能够减少发动机内部摩擦，从而提升燃油效率和节约能源的效果。这一点对于希望降低油耗和减少运行成本的车主特别的重要。在提高燃油经济性的同时，GF-6A认证的机油还能确保优秀的抗磨损性能和足够的保护能力。

  霸到「大师」系列，不仅有中石油的强大研发实力和技术背景作为背书，还得到了如奔驰、宝马、大众、克莱斯勒、保时捷、雷诺、捷豹路虎、福特等众多中高端汽车品牌的原厂机油认证。尤其是对于平时加半合成机油的消费者来说，同样的钱可以让车「吃顿好的」。

  霸到系列机油以卓越的技术参数，成为润滑业的佼佼者。在品牌和产品层面，它都赢得了消费者的高度信赖。随着国产润滑油的慢慢的提升，它不仅降低了机油更换的经济门槛，更让汽车保养变得更经济实惠。在考虑更换机油时，高端国产润滑油还是值得选择的，它以合理的成本为爱车提供更优质的养护。随着双12的临近，某虎平台的优惠力度空前，对于有意更换机油的车主来说，霸到机油这是一个不容错过的良机。

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